電機(jī)專門用熱縮管的特性為：熱收縮、雙層壁、內(nèi)有熱熔型膠粘劑的雙層塑料管。

　　此種雙壁熱縮管分為內(nèi)外兩層，外層為了過低分布高壓聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物（EVA）的混合物，內(nèi)層正好很薄膠黏性超強(qiáng)的熱熔型緣故樹脂。應(yīng)此種雙壁熱縮管以只有油管直徑狀態(tài)下套入油管外觀，確認(rèn)后于是升溫，雙壁熱縮管可能會裁減進(jìn)到預(yù)訂規(guī)格，依據(jù)內(nèi)層的熱熔膠，把熱縮管和油管嚴(yán)密的連接在一端，中心沒得隨意縫隙。此種油管養(yǎng)護(hù)方法，可將其油管的使用年限大大進(jìn)展。

　　雙壁熱縮管的使用：

　　最初熱雙壁熱縮管縮管僅僅單壁熱縮管這一點屬于一種的階段，主要正好運用在電器配置和制冷配置上作為電氣接頭的養(yǎng)護(hù)。公司不僅供應(yīng)了良好的防腐用途，還要供應(yīng)了或相關(guān)配件摩擦部位的維修，正因為這樣奇特實用于部分緊湊的小型電機(jī)，因此在日本和韓國的日系車型中被無數(shù)使用。奇特正好在車輛底盤部位都能加裝了雙壁熱縮管，有效的預(yù)防了砂石或泥水針對制動油管的腐化。

　　另外因為雙層熱縮管具有較高的強(qiáng)度和耐磨用途，在油管外在形成屬于一種養(yǎng)護(hù)層，避開了鋼管或其他配件的直接摩擦，正因為這樣很多國外的電機(jī)公司都能規(guī)則：在加裝了雙層熱縮管的部位準(zhǔn)許配件之間的干涉。當(dāng)今市場上的小型加裝最大功率發(fā)動機(jī)還有“ABS”和助力移至的越來非常多，正好的微細(xì)的場所也一樣更加擁擠，制動油管的布局也一樣使得越來越麻煩，經(jīng)常哪些油管之間還有油管或相關(guān)零件之間的干涉問題，奇特是加裝了“ABS”部位6支油管捆扎在一起不間單確認(rèn)油管間具有豐富的縫隙，可是引發(fā)油管之間的磕碰和摩擦，而是正好十分大的的安全隱患、雙壁熱縮管的運用讓這一問題取得相應(yīng)的做到。

　　雙壁熱縮管的質(zhì)量：

　　因為雙壁熱縮管高溫?zé)峥s管起到這樣關(guān)鍵的效果，正因為這樣雙壁熱縮管的質(zhì)量即至關(guān)關(guān)鍵，偽劣熱縮管的使用會引發(fā)致命的效果。比如：高質(zhì)量熱縮管的升溫裁減熱度或熱縮管軟化熔融溫度之間有一段熱度的區(qū)間，正因為這樣熱縮管在升溫裁減方法盡管使得較好的外觀形狀，隨著加溫范圍的轉(zhuǎn)移即才能夠可以會熱縮管結(jié)構(gòu)的空氣排空。但是品質(zhì)差熱縮管在升溫進(jìn)到裁減熱度的同時已經(jīng)軟化熔融，正因為這樣經(jīng)常有空氣被封閉在熱縮管中，表現(xiàn)為了熱縮管外觀的疙疙瘩瘩，想要為了消除氣泡即需求在熱縮管身在軟化狀態(tài)的階段用鋼針扎眼放氣，由于熱縮管冷了方法中的裁減，這種針眼在熱縮管外觀形成很多疤痕和空洞，正因為這樣品質(zhì)差熱縮管做不到針對油管的養(yǎng)護(hù)效果。

　　另外規(guī)范的熱縮管在升溫裁減時可是在徑向裁減，軸向一般情況下不想裁減，制造后現(xiàn)成一致性很好的，而品質(zhì)差熱縮管不僅軸向裁減很大，甚至于還有軸向拉長的，制造后的現(xiàn)成熱縮管層次不齊。在裝配線時經(jīng)常怎么出現(xiàn)油管卡子裝不上的現(xiàn)象一般情況下那就是使用了品質(zhì)差熱縮管的原因。在這種情況下一般情況下采取用刀片拉長出的熱縮管切掉的措施，外觀上問題做到了，實際上針對油管的影響愈來愈大，由于在轉(zhuǎn)動方法中會有油管的有機(jī)涂層刮傷，引發(fā)油管涂層的完全損壞。正因為這樣熱縮管的質(zhì)量至關(guān)關(guān)鍵。